rim baru motor NSR RR aku :)

Heheheh saja nak share rim baru yg akan dipakai oleh motor NSR RR aku...
 rim motor ni tetap honda punya tp tak tau jenis apa ada yang kata HONDA RS125 gp tp aku no komen lah janji aku dpt rim saiz belakang 2.75 depan 2.15 cuma disk belakang ari tu tak ada masa beli tp akhirnya jumpa disk yg sama pakai naza gtr punya disk
sedikit gambar buat tatapan......

belom cat lg

disk belakang pakai naza gtr punya

sprocket belom lagi ditempah

harap-harap bulan 9 siap bleh pakai

Monoshock Honda NSR 150RR..............

Dah lama tak update blog sebab moto demam kura-kura piston ring tercabut block calar
 piston pon biasa lah calar sebab tu tak update blog ni...................
tapi hari ni bukan nak cerita motor aku buat macam mana biarlah rahsia apa yang patut,
hari ini aku nak kongsi sikit berkenaan monoshock NSR 150RR, sebenarnya susah nak cari dah sekarang, tapi nasib la ada juga absober yang boleh masukan ke NSR 150RR ni tapi mungkin kena modified sikit tapak monoshock, kalau nak pakai yang terus sahaja boleh pakai jenama YSS,GAZI,dan KAWATA tetapi kawata ini kalau jumpa pun mungkin stock yang lama
bawah ni gambar

YSS untuk NSR150RR

yang ini pulak YSS NSR150SP

gambar dekat atas ini antara model yang ada ( YSS sahaja sebab gambar lain xjumpa ).
yang boleh adjust pun ada jual tapi harga sahajalah
 tetapi, kalau nak pakai susah jugak nak dapat cuba cari CBR 150R punya mono sebab hampir sama dan diameter pun sama cuma panjang, tapi nak pakai sarung je lah modi sikit juga.

standart CBR150R

CBR150R punya tapi OHLINS harga sendiri paham

kalau nak pakai original punya pernah ada orang tanya dekat BOON SIEW  Penang harga mahal tapi yang bagusnya tahan lama

Pemilihan RANTAI motorsikal NSR150RR ...................

Semua pengguna dan penunggang motor tahu apa itu rantai motosikal...
  kalau tak tahu pelik juga, sebab rantai motosikal adalah benda akhir yang membolehkan ia mengerakkan motosikal yang mengunakan rantai tidak seperti skuter guna bell. jadi bagi pengguna motosikal aku nak kongsi pengalaman aku yang pernah tukar rantai motosikal...
  rantai motosikal ini ada banyak saiz antaranya: 415, 420, 428, 520, 525 dan 530,
rantai ini mempunyai saiz kerana motorsika pun mempunyai saiz bebeza dan kuasa yang berlainan
dengan itu rantai pun sama bagi rantai 420 dan 428 kebanyakan nya digunakan oleh motor-motor kecil
yang dipanggil motor cub atau pun moped. rantai yang bermula saiz dari 428.520 selalunya digunakan oleh motor yang kuasa yang lebih besar sedikit, manakala 520,525 dan 530 digunakan oleh moto yang lebih besar (superbike).tetapi rantai 415 juga selalu digunakan menjadi rantai pilihan dalam perlumbaan bagi kategori cc 150 ke bawah

  sebelum lebih lanjut ingin diterang kan setiap rantai motosikal mempunyai kod tersendiri
bagi kualiti masing-masing;

 kod bagi rantai RK

sebagai contoh rantai RK

1- Standart Chain ( rantai biasa ) = 420SB, 428SB. 520, 525, 530

2- Heavy Duty Chain ( lebih tahan ) = 520HSB, 525HSB,530HSB

3- Racing Chain ( pelumbaan ) = 415HSB

4- Seal Chain ( O-ring ) = 428KRO, 520KRO, 525XSO, 530XSO, GB520XSO, GB525XSO,  

                                             GB530XSOZ1, GB530GSW....

kod bagi rantai RK M

contoh rantai RK M

1-STANDARD CHA1-IN		= 420,428,420SB,428SB
2-HEAVY DUTY CHAIN		=  428H,428HSB
3-RACING CHAIN		=   GR415HSBT

  kod bagi rantai SSS

contoh rantai SSS

1-STANDARD CHAIN		=    420, 428, 520K, 525K, 530K
2-HEAVY DUTY CHAIN		=    428HK, 520HK, 525HK, 530HK
3-RACING CHAIN		=    GR415HSBT, GS415HSB, 520HCR

  bagi kepada pengguna motosikal HONDA NSR 150R/RR pilihan rantai amat lah penting kerana ia bagi menjamin keselesaan perjalanan standard kilang HONDA NSR150R/RR telah memberikan rantai bersaiz 520.  rantai 520 digunakan kerana ia lebih tahan dan penggunaan rantai 520 boleh 2 kali digunakan jika mengunakan O-ring lebih lagi pun boleh ( itu pun jika rantai dijaga elok ). tetapi rantai 520 lebih mahal harganya jadi sebagai peganti 428 digunakan tetapi jika mengunakan 428 guna lah rantai yang lebih elok sedikit janganlah terlalu kedekut kerana perlu diingatkan rantai 520 pun boleh putus inikan 428...............semua ini hasil dari pemerhatian pengalaman dan sumber-sumber pasti.........sekian terima kasih

SENARAI HARGA SPARE PART NSR 150RR ( UNOFFICIAL )

Saja up kan harga NSR 150RR tapi ( unofficial ) tak menentu ikut tempat mungkin ada yang lebih murah atau pun lebih mahal sebab harga barang pun tidak menentu...........

Item Price Locations Chain DID (428) RM100.00 NKS, Sentul Chain RK-M biasa(428) RM25.00 NKS, Sentul Chain RK-M tebal(428) RM38 NKS, Sentul Chain NGK (428) RM30 NKS, Sentul Chain ENERGY ( 428 ) RM15.00 NKS, Sentul Chain RK-M ( 520 ) RM60.00 NKS, Sentul Chain RK o-ring ( 520 ) RM180.00 NKS, Sentul Spoket depan ( 520/428 RM8-RM15 NKS, Sentul Spoket belakang ( 520 ) RM45-RM60 NKS, Sentul Cover Set depan RR ( kepala ) RM80.00 NKS, Sentul Cover Set tengah kiri kanan RR RM 60-RM75 NKS, Sentul Cover set bawah RR ( sampan ) RM135.00-RM150.00 NKS, Sentul Civer set belakang kiri kanan RM90.00-RM100.00 NKS, Sentul Honda NSR150-RR head lamp RM60.00 NKS, Sentul Front brake pad brand Ferodo RM20.00 NKS, Sentul Front Fender RM20.00 NKS, Sentul Gear Lever + Bosskit RM26.00 NKS, Sentul Hub Bush local 1x RM8.00 Ren hup kajang Hub Bush Japan 1x RM18.00 Ren hup kajang Hub Bush Ori 1x RM30.00 Ren hup kajang Piston Ring standart saiz RM3+.00 NKS, Sentul Pin Bearing RM5.00 NKS, Sentul PV Special Tool RM30.00 NKS, Sentul AHM Mufler RM50.00-RM75.00 NKS, Sentul AHM Full system exzos RM380.00 NKS, Sentul YY PANG Mufler RM80 Shah Alam PDK Mufler RM35.00 NKS, Sentul Rectifier local RM30.00 NKS, Sentul Rectifier OEM RM60.00 NKS, Sentul Rectifier Ori RM120.00 NKS, Sentul Spark Plug NGK BP8ES RM10.00 NKS, Sentul Top-Set R RM12.00 NKS, Sentul tayar DURO dpn 90/80/17 RM75.00 NKS, Sentul tayar DURO blkg 100/90/18 RM120.00 NKS, Sentul Metzeler ME1 100/90 18 (rear) RM165 NKS, Sentul Pirelli MT65 100/90 18 (rear) :: RM140 NKS, Sentul Tayar Kenda 110/70/17 RM140 NKS, Sentul Tayar Firelli 110/80/18 RM80.00 NKS, Sentul Tayar Excella 110/80/18 RM2++.00 NKS, Sentul Tayar Kenda 110/80/18 RM80.00 NKS, Sentul Tayar MiCHELLIN 110/80/18 RM160.00 NKS, Sentul Tayar MiCHELLIN 80/90/17 RM120 NKS, Sentul Petronas SPRINTA SX 4t RM25 Petrol Pum Petronas SPRINTA SX 2t RM23.00 Petrol Pum Shell 4T VSX RM25.00 NKS, Sentul Shell 2T VSX RM20.00 NKS, Sentul Footrest Racingboy RM160.00 NKS, Sentul
ok la sekian terima kasih atas ni bukan harga tetap pun angaran-angaran saja sebab pernah beli sikit-sikit dan ini sekadar panduan jgn kene tipu sangat contoh:  nak beli tayar harga biasa RM50 tak kan bleh jadi RM100 kan tak masuk akal sekian harap maaf kalau ada salah

SPARK PLUG...........( palam pencucuh )

dah tengah-tengah ni sekarang aku dah takda idea sangat nak tulis dekat blog aku ni sekarang
  tapi tengah selak-selak pakcik google ni aku jumpa pasal spark plug jadi apa kata kita mengenali
berkenaan spark plug ( palam pencucuh )

selama kita guna motosikal masih lagi ramai tidak tahu apa guna spark plug ( palam pencucuh ) dan betul ke ia boleh rosak
  tapi sebelum tu kita kenal dulu pasal siapa cipta spark plug ( palam pencucuh ) manalah tahu sapa-sapa yang belajar automotif masa periksa ada soalan macam ini. pencipta dia adalah Nikola Tesla tapi ia diperbaharui oleh
Richard Simms. Robert Bosch dan Karl Benz tapi ia tetap tidak sesuai digunakan dalam sistem enjin kenderaan.
dan pada  tahun  1902 Gottlob Honold  menjayakan  atau pun  membolehkan spark plug ( palam pencucuh ) mula digunakan di dalam enjin kenderaan ( diedit kerana kalau panjang mesti sangat ramai malas baca )

bahagian-bahagian spark plug ( palam pecucuh )

RAJAH BAHAGIAN SPARK PLUG ( PALAM PENCUCUH )

 

1- Terminal ( TERMINAL )--  disambungkan ke gelung pembakaran.
2- Sirip ( RIBS ) --- berfungsi sebagai penebat serta mengelak kebocoran elektrik.
3- Penebat ( INSULATOR )-- dibuat daripada serami aluminium oksida, ia direka bagi menampung suhu
                                               setinggi 550 °C dan voltan setinggi 60,000 V.
4-Bekas logam ( METAL CASE ) --membuang haba daripada penebat serta berfungsi sebagai elektrod
                                                         bumi.
5-Hujung penebat ( INSULATOR TIP ) --bahagian hujung penebat yang mengelilingi elektrod tengah
                                                                  mempengaruhi prestasi spark plug ( palam pencucuh terutamanya
                                                                  banjaran haba.
6-Elektrod tengah dan bumi ( CENTER ELECTRODE )---menghasilkan bunga api.

SPARK PLUG UNTUK HONDA NSR 150 R/RR DAN SP

   baiklah pada penguna Honda NSR 150 R/rr dan sp pengunaan spark plug yang sesuai adalah penting
tidak kiralah pada semua motosikal pun sama kerana ia boleh menghasilkan prestasi atau pun sebalik nya antara contoh piston berlubang jika gunakan spark plug iridium

     antara spark plug yang sesuai

UNTUK NSR 150 R DAN RR SAHAJA

spark plug NGK BR8ES unuk R dan RR

spark plug NGK B8ES untuk R dan RR

dan yang terbaik bagi motor R dan RR NGK B8ECS

kalau berani pakai spark plug ini NGK BR8EG/BR8ECM

UNTUK HONDA NSR 150 SP

spark plug NGK B9ECS yang terbaik untuk daily use tapi susah jumpa

NGK B9ES mudah didapati di malaysia

dan yang terbaik untuk jiwa kelajuan NGK BR10EG

satu nasihat kepada yang mengunakan motosikal guna lah yang bersesuaian dengan keadaan motor anda supaya tiada masalah berlaku mengunakan spark plug antara masalah contoh spark plug yang terbaik contoh jangan pakai spark plug kereta, ia boleh menyebabkan piston bocor kerana terlampau panas tapi nak pakai boleh sahaja janji setting motor tu cantik dan PALING PENTING JANGAN GUNAKAN  RECYCLE SPARK PLUG ( JENAMA LAIN BOLEH DIGUNAKAN BUKAN KERANA ADA APA-APA DENGAN ngk TETAPI SELALU MENGUNAKAN NYA )
 spark plug rosak
ok la spark plug rosak boleh tahu bila nak start moto rasa kosong
kenapa spark plug boleh rosak anataranya plug tu terbakar warna putih
tetapi spark plug basah pun boleh menyebabkan moto tak boleh dihidupkan ini semua kerana salah setting
minyak dan angin antar penyelesaian awal bukak spark plug itu dan lap dengan kain lepas tu pasang balik

sekian terima kasih

POWER VALVE MANUAL............

Baik lah hari ini aku nak kongsi sedikit berkenaan power valve manual, power valve manual
  biasanya di lakukan kerana SERVO MOTO dah rosak atau CDI SERVO rosak
diingatkan hanya wiyering NSR 150 R dan RR sahaja kerana SP CDI nya sekali berbeza dengan R dan RR mempunyai 2 CDI iaitu CDI API dan CDI SERVO...
lihat gambar dibawah yee kalau tak kenal apa itu servo..............

CDI SERVO DAN SERVO

jika benda yang didalam gambar di atas itu rosak jadi valve manual boleh dilakukan
cuba lihat gambar rajah dibawah

contoh ikatan pv manual

dan dibawah adalah contoh rupa selepas pv diikat kepada throttel,.......

gambar sekadar hiasan

selamat mencuba jika tidak tahu gantung kan ia setengah mengunakan kabel atau dawai............

Jenis-jenis Bearing............

walaupun aku baru mengenali dunia bearing motosikal aku nak kongsi sikit
 berkenaan jenis-jenis bearing
 bawah ini adalah sedikit gambaran berkenaan bearing yang ada digunakan didalam komponen enjin motosikal

antara jenis-jenis bearing

bearing pula dibahagi kepada beberapa jenis antaranya

1.bearing biasa

2.bearing fiber

3.bearing seramik

bearing-bearing yang digunakan didalam enjin adalah standard kerana bearing standard mempunyai ketahanan untuk kegunaan harian tetapi lain pula bearing fiber dan seramik kerana ia mempunyai daya kilasan yang lebih berbanding bearing standard
  ada juga menyatakan bearing fiber dan seramik tidak tahan tetapi bagi aku ia tahan cuma perlu
penjagaan lebih sikit dari standard misalnya penggunaan minyak hitam mesti yang mempunyai kualiti terbaik dan tukar mengikut masa kerana bila difikirkan fiber dan seramik mudah terhakis jika tidak dijaga

kegunaan dan jenis reed valve motosikal 2stroke.........

Reed valve adalah sesuatu benda yang ada pada setiap motor 2stroke
 kegunaan reed valve adalah untuk menyekat sesuatu cecair kepada satu arah, fungsi reed valve adalah
membuka dan menutup tekanan dibawah setiap permukaan, pada zaman sekarang reed valve mempunyai pelbagai jenis versi dari logam fleksibel dan bahan berkomposit ( fiberglass dan carbon fiber )
   Reed valve sebenarnya bukan sahaja untuk kegunaan motor 2stroke sebenarnya ia telah lama
digunakan sejak zaman dahulu lagi untuk pam-pam air, mengira suhu dan alatan muzik seperti organ dan arkordion dan ia serupa......
  berbalik kepada motosikal 2stroke reed valve digunakan untuk meningkat kan prestasi enjin 2stroke,
di mana ia mengawal campuran bahan bakar dan udara didalam block enjin, kerana apabila piston naik didalam  selinder crankcase akan menghasil kan vakum di bawahnya,vakum ini membuka valve dan membenarkan  bahan bakar dan udara bercampur pada crankcase, dan apabila piston turun didalam selinder block ia menyebabkan valve pada crankcase tertutup dan membolehkan bahan bakar dan petrol bercampur supaya boleh dipindahkan
ke bahagian pembakaran,
  bagi yang mementing kan prestasi terutama motosikal lumba 2stroke reed valve kebanyakan dihasilkan dari
bahan berkomposit seperti fiberglass dan carbon fiber kerana lidah-lidah reed valve yang digunakan lebih mudah
digunakan dan ia lebih selamat dari yang lain, ini disebabkan pada kelajuan yang tinggi kesemua lidah-lidah reed valve akan berfungi tidak seperti material logam, walau bagaimana pun secara fizik lidah reed valve tidak lah seberkesanan dari sistem valve rotary  kerana sistem valve rotary berfungsi lebih
baik dari sistem lidah reed valve pada kelajuan rendah tetapi pada kelajuan tinggi sistem lidah reed valve lebih kerana rentangan reed valve lebih luas dari valve rotary, tetapi dengan kemajuan yang makin mendatang sistem reed valve banyak telah diperbaharui seperti mencipta lidah reed valve dengan pelbagai tahap, lidah yang lebih kecil..........

bawah antara gambar reed valve after market

BOYESEN PRO SERIES

V-FORCED

Cara ia berfungsi..........

karburator...........

Dah beberapa hari aku tak update blog aku in
  jadi hari ini aku nak sembang-sembang sikit pasal karburator benda yang paling penting bagi sesebuah kenderaan yang memakai sistem ini selain suntikan bahan api ( injection ) tak kira motosikal atau pun kereta.
tapi blog ni pasal motorsikal jadi lebihkan dekat motosikal...
  sebelum aku cerita lebih lanjut aku nak terangkan pasal kegunaan karburator ni bukan saja-saja benda ni
dicipta ( ini pakai motor nak laju je tapi bukak coverset pon reti ) ... karburator adalah sejenis alat yang digunakan bagi mencampurkan bahan api petrol dengan udara dengan kadar yang betul bagi kegunaan enjin pembakaran dalaman jadi bagi kenderaan yang memakai sistem karburater kalau tiada karburator kenderaan anda tiada guna.
  karburator menggunakan sistem prinsip bernoulli iaitu bergantung dengan sistem tekanan udara rendah dalam karburetor hasil daripada kelajuan luruan udara ke rongga masukan enjin dan menarik bahan api untuk dicampurkan bersama-sama udara. Lebih laju luruan udara masuk, lebih rendah tekanan udara di dalam karburetor serta lebih banyak bahan api dapat ditarik untuk dicampurkan dengan udara, dan seterusnya kelajuan enjin akan bertambah hasil penambahan campuran udara-bahan api.
 karburater mempunyai 2 jenis antaranya

1.Venturi tetap - mempunyai saiz venturi yang tetap serta bergantung kepada kelajuan luruan udara bagi menarik bahan api ke venturi untuk dicampurkan dengan udara.( tidak boleh set jarum )

contoh komponen karburator venturi tetap

2. Venturi boleh laras - juga dikenali sebagai karburetor kelajuan malar (constant velocity) ataupun karburetor injap gelungsur, karburetor jenis ini mempunyai satu injap gelungsur dengan jarum yang mengawal kedua-dua bukaan venturi dan jet utama. Di dalam karburetor jenis ini, bukaan venturi dilaraskan bagi mengawal kelajuan udara pada bahagian venturi sahaja.( kena set jarum )

contoh karburator venturi boleh laras

 dan dibawah ini ada gambar rajah basic sesebuah karburator dan penerangan bahagian-bahagian
karburator

• Takungan bahan api - menerima bahan api dari tangki minyak
• Venturi - bahagian aliran udara paling sempit bertujuan meningkatkan kelajuan luruan udara bagi menghasil kan tekanan udara paling rendah pada bahagian berkenaan bagi menarik bahan api keluar melalui jet utama. Biasanya saiz venturi adalah tetap, tetapi kerburetor injap gelungsur pula mempunyai satu injap gelungsur boleh laras yang mengawal saiz venturi.
• Jet utama - laluan keluar utama bahan api ke venturi; alirannya dikawal oleh tekanan rendah pada venturi, tetapi pada sesetengah karburetor terutamanya jenis injap gelungsur pula jarum pada injap gelungsur turut mengawal bukaan jet utama.
• Jet melahu - saluran sempit bagi menyalurkan udara dan bahan api semasa kelajuan melahu iaitu semasa injap pendikit tertutup.
• Injap pendikit - terletak di bahagian hujung saluran udara karburetor, injap pendikit mengawal bukaan saluran udara selepas venturi bagi mengawal aliran campuran udara-bahan api ke enjin; dengan itu injap pendikit turut mengawal kelajuan enjin secara langsung. Injap pendikit disambung kan kepada genggam pendikit bagi membolehkan  penunggang motosikal mengawal kelajuan enjin. Biasanya injap pendikit terdiri daripada injap rerama tetapi dalam sesetengah karburetor injap gelungsur, injap gelungsur itu sendiri turut bertindak sebagai injap pendikit.
• Injap pencekik - terletak di bahagian pangkal saluran udara karburetor sebelum venturi, injap pencekik menyekat aliran udara bagi menghasilkan campuran udara-bahan api yang lebih kaya agar enjin lebih mudah dihidupkan semasa sejuk. Injap pencekik dikawal sama ada menggunakan tombol pencekik secara manual ataupun dengan menggunakan mekanisme automatik. Sesetengah karburetor tidak mempunyai pencekik tetapi menggunakan udara yang dipanaskan oleh saluran ekzos untuk memudahkan enjin dihidupkan semasa sejuk.

karburator pula berfungsi dengan 4 cara  
1.Kelajuan melahu - Injap pendikit tertutup sepenuhnya, tetapi mempunyai sedikit bukaan udara bagi membolehkan sedikit udara melaluinya. Petrol mengalir di dalam karburetor melalui jet melahu. Kuantiti campuran udara-bahan api yang sedikit ini menyebabkan enjin hanya berputar pada kelajuan melahu ( sekitar 1,400 rpm bagi motosikal).
2.Kelajuan rendah - injap pendikit terbuka sedikit, membolehkan udara berkelajuan rendah melalui venturi dan seterusnya menarik sedikit bahan api melalui jet utama ke venturi. Sementara itu, bahan api turut mengalir melalui jet melahu kerana kelajuan luruan bahan api melalui jet utama masih lagi rendah.
3Kelajuan tinggi - injap pendikit terbuka besar, ataupun hampir terbuka sepenuhnya semasa menghampiri kelajuan maksimum. Bukaan injap pendikit yang besar membolehkan udara meluru masuk dengan laju dan banyak, merendahkan lagi tekanan udara pada venturi dan seterusnya menarik lebih banyak bahan api melalui jet utama. Kali ini, bahan api tidak lagi melalui jet melahu kerana lebih cenderung melalui jer utama di mana tekanan udara lebih rendah.
4.Semasa tombol pencekik ditarik - injap pendikit menyekat aliran udara masuk udara ke karburetor sehingga udara masuk ke karburetor kurang daripada semasa kelajuan melahu, menyebabkan campuran udara-bahan api yang kaya terhasil bagi memudahkan enjin dihidupkan semasa sejuk.

secara lazimnya cara penyalarasan karburator adalah dengan ,
nisbah campuran udara-bahan api petrol yang dipanggil sebagai nisbah stoikiometrik ialah 14.7:1, iaitu 14.7 unit berat udara dicampurkan pada setiap unit berat bahan api. Nisbah campuran yang lebih tinggi daripada nisbah stoikiometrik menghasil kan campuran nipis manakala nisbah campuran yang lebih rendah daripada nisbah stoikiometrik pula menghasil kan campuran kaya. Campuran yang terlalu kaya akan mengotorkan palam pencucuh dan kebukmenghasilkan gas nitrogen oksida yang mencemarkan udara.Biasanya, karburetor dilaras melalui dua skru pelaras iaitu skru pelaras injap pendikit yang mengawal bukaan injap pendikit semasa kelajuan melahu, serta skru pelaras melahu yang mengawal aliran petrol semasa kelajuan melahu. Pelarasan karburetor yang baik akan membolehkan enjin mudah dihidupkan semasa sejuk serta menjimatkan bahan api dalam masa yang sama.

antara karburator yang boleh dipasang pada NSR 150RR kerana saiz standart hanya bersaiz 26mm sahaja

karburator NSR SP 28mm keihin

karburator YAMAHA TZM 30mm mikuni

 gambar di atas adalah contoh yang sesuai untuk dipasang untuk NSR 150rr tetapi antara nya ada beberapa benda perlu modifikasi antaranya tapak reed valve,kotak angin,insulator dan bost botle
sekian terima kasih jika salah harap dimaafkan

exzos after market nsr 150.........

baiklah hari ni aku nak kongsi sikit pasal exzos after market yang pernah aku nampak
  dipakai pada HONDA NSR 150 di malaysia yang rare pon ada pernah nampak tp gambar tak de tapi aku cari juga.......
1 AHM-bagi aku bunyi ok tapi bising leh tahan laa gak kekurangan silencer kena rebet lebih sikit sebab senang tercabut harga dalam rm350 ke atas

 2,YY PANG-bunyi ok tak sebising AHM sedap dipakai harga dalam rm380 ke atas

3.TYGA-ketegori paling top  dah susah nak dapat pernah aku tgk sekali jee dulu harga pon keras biasa laa barang tak masuk malaysia kalau nak order internet jee

full set tu meleleh klu dapat

4.endurance-exzos ni top kat thailand no 1 tuned klu jumpa bagi la tahu sebab setahu aku dah tak keluar

sebenarnya banyak lagi jenama exzos yang ada utk HONDA NSR 150 tetapi dekat malaysia susah nak ada dah. tetapi nak senang pakai exzos standart buang sarang ( silencer ) dalam tu lepas tu sumbat jee tabung exzos ikut selera tapi jangan masuk 4stroke punya. paling penting setting kena cun jika tidak habis lah moto anda jangan jadi cam aku sejam tukar exzos lepas tu rembat dan jem jika ada exzos ditempat anda pelik untuk NSR 150 boleh la roger aku